Charta o prístupe k dopravným službám a k dopravnej infraštruktúre.
- Podrobnosti
- Kategória: Bariéry
- Dátum uverejnenia: štvrtok, 04. august 2011, 10:28
- Prečítané: 579x
Európska konferencia ministrov dopravy
Charta o prístupe k dopravným službám a k dopravnej infraštruktúre. Prijala ho Rada ministrov CEMT (Európskej konferencie ministrov dopravy) 19. a 20. mája 1999 v rámci rokovania, ktoré sa uskutočnilo vo Varšave.
Podčiarkuje politický záväzok v Európe na zabezpečenie toho, že by mala celá nová dopravná infraštruktúra byť budovaná tak, aby boli brané do úvahy potreby ľudí so zdravotným postihnutím.
1. Počet zdravotne postihnutých osôb rastie
Zdravotne postihnuté osoby predstavujú nezanedbateľnú a navyše rastúcu časť európskej populácie. V priebehu nasledujúcich 50 rokov počet seniorov porastie. V roku 2020 bude dvojnásobne viac osôb starších ako 65 rokov než v roku 1960.
2. Každý má právo byť sebestačný
Politickým cieľom je vytvoriť takú Európu, kde by všetci občania, každého veku či už so zdravotným postihnutím alebo bez neho boli schopní žiť sebestačne. Z tohto dôvodu nesmú verejné budovy, dopravná sieť a infraštruktúra predstavovať žiadnu neprekonateľnú prekážku.
3. Nové infraštruktúry musí brať do úvahy potreby zdravotne postihnutých osôb
V Európe sa stavajú množstvo nových dopravných zariadení a ostatná infraštruktúry, ktoré môžu mať dlhú dobu životnosti a zostanú v prevádzke ešte veľkú časť budúceho tisícročia. Je teda potrebné, aby tieto zariadenia zodpovedali aj potrebám zdravotne postihnutých osôb. V konečnom dôsledku takéto vylepšenie prístupnosti k dopravnej sieti zvyšujú celkovú kvalitu dopravného systému a zvyčajne z nich majú prospech aj ostatní cestujúci.
4. Prístupnosť k dopravnej sieti je vecou verejnej správy
Verejné autority musia dohliadnuť na to, aby prijaté normy prístupnosti boli rešpektované v čo najväčšej miere.
5. Princípy prístupnosti musí byť rešpektované
Všetky projekty musia rešpektovať nasledujúce základné princípy:
a) Každý projekt, ktorý má byť financovaný z verejných prostriedkov (na národnej alebo medzinárodnej úrovni) musí z dôvodu využitia tohto financovania počítať s úplnou a kompletnou prístupnosťou, a to podľa prijatých noriem a podľa štádia koncepcie a stavby.
b) Od prvého štádia i počas celého procesu svojho vytvárania musí byť koncepcia sledovaná expertmi na prístupnosť v spolupráci so zdravotne postihnutými osobami. Národné vlády budú navrhovať a získavať zdroje pre znalecké posudky. Ak nedisponujú národné vlády týmito zdrojmi, Európska únia alebo CEMT (Európska konferencia ministrov dopravy) sa budú snažiť situáciu riešiť spoločne.
c) Požiadavka prístupnosti musí obsahovať minimálne:
- Úplný prístup pre vozičkára (vrátane tých, ktorí používajú normalizované vozíky ISO), a to i na WC, pokiaľ je pre neho miesto.
- Pomocné vybavenie pre osoby so zníženou pohyblivosťou (obmedzenou možnosťou uchopenia a rozpaženia) alebo rovnováhou – madla, protišmykové plochy, rukoväte
- Pomocné vybavenia pre nevidiacich a slabozrakých – kontrastné farby, zreteľná signalizácia, prispôsobené osvetlenie, neodrazové plochy a pokiaľ je to možné, tiež zvukové a vizuálne zariadenia, dotykové výstrahy a orientačné systémy.
- Pomocné vybavenia pre nepočujúcich a nedoslýchavých – ak je to možné, okrem zvukových zariadení sú to ešte zariadenia vizuálne, indukčné slučky a zreteľná signalizácia.
6. Verejné financovanie s výhradou
Projekty musia byť monitorované, aby bolo zabezpečené, že zodpovedajú podmienkam prístupnosti. Verejný rozpočet musí byť prispôsobený tak, aby stavba mohla zahrňovať nové poznatky a aby tak mohlo dôjsť k zlepšeniu prístupnosti každej novej alebo rekonštruovanej verejnej stavby.
